新進展!深中通道沉管隧道安裝破千米 已完成7個管節沉放

時間:2021-01-23 21:30:00    來源:新快報    編輯:黃越堯

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? ? ? ? 新快報訊?記者許力夫?通訊員粵交集宣?岳路建報道?1月22日上午,建設中的深圳至中山海上通道——深中通道E7管節完成沉放對接,項目沉管隧道安裝突破千米大關,同時,深中通道伶仃洋大橋西錨碇底板施工全部完成,實現“十四五”良好開局。
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北斗系統助力沉放對接
此次安裝的E7為標準管節,長165米,寬46米,高10.6米,重約8萬噸。此次沉放位置水深近34米,是項目沉管隧道施工以來的最大水深。
21日凌晨3點,世界首制運安一體船 “一航津安1”從桂山牛頭島啟航,提帶E7管節,輾轉7條航道,完成約50公里航道浮運,于下午14時抵達深中通道西人工島附近施工水域,準備開展相關作業。晚上19:30點,E7管節開始沉放。
22日凌晨3點,經過近24小時的持續作業,深中通道沉管隧道第七個管節(E7)順利完成沉放對接。至此,項目海底隧道建成總長度達1113.5米。
本次安裝全程采用北斗衛星定位系統,通過測量塔數據能夠實時計算沉管三維動態,有助于指揮人員精準掌握沉管在海底的具體位置。
深中通道全長約24公里,采用設計時速100公里的雙向8車道高速公路技術標準,計劃2024年建成通車。其中沉管隧道長約6.8公里,沉管段長約5公里,采用國內首次應用、國際首次大規模應用的鋼殼混凝土組合結構形式,由32節管節和一個最終接頭組成,是目前世界上最寬的海底沉管隧道。
深中通道管理中心副主任、總工程師宋神友表示,按照計劃,項目今年還將陸續進行管節沉放安裝作業,預計今年8月進行首個超寬變寬管節沉放施工。
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伶仃洋大橋西錨碇底板施工全部完成
1月21日,經過連續42小時的澆筑,深中通道伶仃洋大橋西錨碇右幅第二層底板順利澆筑完成,至此,西錨碇底板施工全部完成。
伶仃洋大橋西錨碇底板鋼筋用量達到759.9噸,共需澆筑混凝土24000立方米,單幅分兩層澆筑,共分4次澆筑完成。
伶仃洋大橋為三跨全漂浮懸索橋,主跨1666米。主塔高270米,相當于90層樓高。西錨碇是目前世界上最大的海中重力式錨碇,面積與17個籃球場大小相當,全部位于水中,施工過程中需克服水文氣象條件復雜、海上原材料供應難度大、工序交叉施工組織等不利因素。下一步,項目將進行重達70萬噸的錨碇主體結構施工。

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